时间: 2024-12-27 02:14:42 | 作者: 破碎生产线(站)
A3新闻媒体报道，A3政府和军队为其 Su-30 MKI 战斗机机队订购了 240 台（国产三姨夫）发动机。
Su-30MKI 是一种双引擎、多用途空中优势战斗机，是A3空军战斗机队的支柱机型。
Su-30MKI 以其多功能性和先进的航空电子设备而闻名，在 IAF 的防御战略中发挥着关键作用。
战机SU-30MKI，总计12个中队。（A3一般18-24架一个中队）
SU-30MKI的最大未加油飞行距离为 3,000 公里。利用Su-30MKI 的机上加油系统，提供两次加油后的最大航程为8,000 公里。
AL-31F双转子加力式涡扇发动机，由大毛留里卡-土星科研生产联合体在AL-21基础之上研制，1985年开始服役于苏-27、苏-30和苏-35战机。军推7.8吨，加力推力12.5吨；平均大修间隔MTBO为1000小时，常规使用的寿命2000小时。
1997年-2008年间,A3从大毛的Irkut 公司购买了 49 台发动机.此后A3获得许可,在其位于A3次大陆以东奥里萨邦的Koraput 工厂，生（组）产（装）了222 台发动机。
A3政府高级部门内阁安全委员会，于2024 年 9 月 2 日批准为空军的 Su-30 MKI 战斗机机队购买240 台（A3本地生产的）AL-31FP发动机。
A3斯坦航空公司HAL，自 2000年以来一直就是制造大毛 Su-30MKI 的授权供应商 。这一次，HAL将从 2025 年开始的八年时间内——交付发动机。为此HAL将获得2600亿卢比（折合约31亿美元）的合同，以在 2025 年开始的八年时间内交付发动机。
根据政府声明，这些发动机中——约54%（的零部件）将是“A3制造”。其余部分将来自大毛。
兵器迷从根儿上算......三姨夫发动机的A3国产化，到今天也有28年历史了——
1996年11月，A3空军与大毛政府于签订包括8架苏-30K防空战斗机和32架苏-30MK战斗机的采购合同。必须要格外注意的是：该合同包括了深度技术转让（ToT）协议。ToT协议允许A3可以在苏-30MK飞机上集成其选定的西方国家或本土生产制造的航空电子设备——比如Su-30MKI后来配备了西方的LITENING机载红外导航和瞄准吊舱。
ToT协议允许还允许A3在本土制造、生产苏-30MKI飞机及AL-31FP发动机。
2000年10月大毛和A3签署政府间协议，A3获得在本土进行苏-30MKI和AL-31FP发动机和以及机载设备的制造许可。当年12月补充的协议约定，大毛向A3方面转让包括留里卡-土星科研生产联合体和乌法发动机工厂（UMPO）向HAL转让技术文件和技术，以便A3本地为苏-30MKI生产AL-31FP推力矢量发动机。AL-31FP的矢量推力，能够以30° /秒的速度将尾喷管在俯仰平面偏转±15°，提供战机一定的超机动能力。
2 HAL科拉普特苏霍伊发动机分部(Kolapt )参与拆解、缺陷分析、返工、组装等工作
4逐步提升发动机零部件的国产率，进行发动机部件、子部件和模块的制造、组装和测试；
5进入完全本土化阶段——A3本土用大毛提供的原材料完成毛坯（锻件和铸件）制造。
HAL的科拉普特苏霍伊发动机分部，负责发动机的生产与制造。该分部于2004年成立，进行AL-31FP的维护、修理和大修。
2017年科拉普特苏霍伊发动机分部向A3空军交付了第50台第5阶段引进制造的AL31FP发动机——这是A3的军用小涵道比高推比航空发动机国产化的重大里程碑。
而今年这240台发动机合同，将为大约 120 架 Su-30MKI 喷气式飞机配备国产化新发动机，因为其现有动力装置已达到其指定的常规使用的寿命。这中间还包括根据UPG 计划升级后的 84 架超级SU-30“Super-30”。
A3称——新型 （国产化）AL-31F 发动机以其可靠性和性能而闻名，不但可以提高喷气式飞机的运行能力，还能减少维护要求和停机时间。这在某种程度上预示着A3空军可以期待更频繁和持续的行动，从而加强其空中优势。
A3称：这项发动机采购计划通过A3空军 （IAF）与HAL达成一项重要协议来实现，这是确保 IAF 战斗机的战备状态和常规使用的寿命的关键一步。通过为 Su-30MKI 机队配备新发动机，A3空军确保其飞行员的最佳性能、可靠性和安全性。这一战略举措还凸显了A3在国防制造业方面日渐增长的自力更生，HAL 在满足该国的国防需求方面发挥着关键作用。
IAF对SU-30MKI的潜在升级还可能包括：先进的航空电子设备、改进的武器系统和增强的电子战能力，确保 Su-30MKI 仍然是该地区的强大力量。
首先，HAL 最近成功获得了 80 台 RD-33 发动机的合同之后再次获得的。RD-33（国产化）发动机专为A3空军升级后的 MiG-29UPG 战斗机而设计。
再有，这也不意味着HAL在本地只能生产大毛一家的航空发动机——2024年6 月，HAL宣布已与 GE Aerospace 签署谅解备忘录——可能授权在A3生产 F414 发动机。
兵器迷觉得：31亿美元240台发动机，折合1292万美元/台，与大毛出售的350万美元单价相比，高了2.7倍左右。固然，HAL的基础设施需要为此而有很大投入，不过HAL的科拉普特(Kolapt）苏霍伊发动机分部好歹也干了20年、5阶段的AL-31FP国产化，按说该有的设备也都有了啊。只能说HAL的牙口真好，恭喜发财了。
从我兔当年进口燃气轮机技术搞国产化的3个大项目来看，就是干到79%的国产化率，关键热端部件仍然在西方手里拿不到的。54%的国产化作冷端问题不大，热端（高压压气机、涡轮叶片、燃烧室、尾喷管）恐怕只能进口成品部件再做有限的加工装配和测试。
所以，咱们同时也要祝贺大毛——留里卡设计局和土星生产厂联合体——它们为国产化A3版三姨夫出口零部件赚的钱，可未必比出口整机赚的利润少呢！
