时间: 2025-02-24 10:39:46 | 作者: 辅助设备
马自达转子发动机开发进度日前再度成为重视焦点，但这一次可不是仅仅对RX-7的怀老式回归，马自达已经在着手规划品牌的电动化未来。
现在马自达没有遵从惯例电动轿车开展形式，而是另辟蹊径，研制了一种双转子混动体系，以平衡动力、功率以及日益苛刻的排放法规之间的联系。
马自达首席执行官毛笼胜弘近期泄漏，马自达的转子发动机研制正朝着双转子版别加快推动，这是未处理单转子一个要害短板：其发生的动力底子不足以满意商场需求，特别是马自达的要点美国商场。
此外还有一则爆料，马自达首席规划师中山雅证明，Iconic SP概念车在规划之时就有着将其打造为量产车型的目的。 该车的混动体系相同装备一台细巧的双转子发动机，它与纯电驱动体系协同作业，充任增程器。
该车露脸时马自达曾声称，运用碳中和燃料时，该体系能够将废气排放量下降多达90%。
在承受采访时，毛笼胜弘谈到转子发动机方针以及该项目面对的应战，其实主要是排放问题，这一向也是转子发动机的缺点。一起双转子的 两个转子经过一根轴在不同的腔室内独立旋转，因而可发生更多电能，更强的动力也契合美国商场需求。
尽管相关描绘与马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV的单转子装备有相类似的当地，但更有或许的候选车型是Iconic SP量产版。概念版声称具有 365马力，它好像更契合毛笼胜弘关于一款兼具性能与可持续性车辆的希望。
尽管毛笼胜弘清晰将双转子发动机称作发电机，但在本年6月提交的一份专利图纸暗示，马自达英应该正在探究这项技能的其他运用方法。
据日本新闻媒体报道，这份专利描绘了一款双座跑车，其转子发动机装置在前轴后方，经过后置变速箱向后轮运送动力。该体系还在前轮装备轮毂电机，由坐落座椅后方的电池组供给能量。
与增程器不同的是，电动机能够封闭，这样转子发动机就能充任仅有的动力来历， 这也会带来更具传统跑车感觉的体会，这无疑会令转子发动机的忠诚拥趸们高呼。但是这样的规划将会面对毛笼胜弘所说到的排放难题，除非马自达加大对碳中和燃料的运用力度，使其具有量产的可行性。
此外，在本年5月的多路径研讨会上，马自达重申了其对内燃机的研制支撑，并与丰田和斯巴鲁就下一代动力体系打开协作。展现的原型机包含双转子增程器体系和一台细巧的单转子发动机，这凸显了马自达在日益电动化的国际中让内燃机技能持续发挥作用的决计。
